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汽车O2O路在何方轻资产没价值8090将倒掉

发布时间:2020-02-14 05:48:28 阅读: 来源:合模机厂家

????在车8洗车、智富惠、云洗车、嘀嗒洗车、功夫洗车等接连倒下之后,曾经号称“全国最大移动互联网洗车服务平台”的e洗车近来也传出濒临倒闭的噩耗。但这并没阻止阿里汽车加大布局汽车O2O。

????继今年4月8日,淘宝汽车与天猫汽车合并为阿里汽车事业部后,7月底,阿里汽车还推出车主App,顾客不仅可以买车,还可以分期付款、洗车、理财、租车、抵押、代驾等。

????推动阿里汽车布局汽车O2O的原因是什么? O2O商业模式本身是否存在缺陷?什么样的汽车O2O模式才有未来?日前,21世纪经济报道记者独家专访了阿里汽车事业部总经理王立成。

????O2O尚未有好的商业模式

????《21世纪》:去年很多投资人青睐汽车创业,但今年以来,热度似乎在下降,原因是什么?

????王立成:不管是卖新车还是卖二手车,属于一个低频行业。比如,卖生鲜的平台,消费者会今天买明天继续买,具备高频率的消费者购买回头率,而卖车则很难有老顾客的重复购买或者老顾客带动新顾客,是一个投资见效慢的低频行业。

????目前大多数的O2O并没有找到好模式,只是一味给顾客便宜,从实际运营上看,并没有改变传统的产品结构,也没有任何效率的提高。

????如低价洗车、低价上门保养等。实际上,洗车、保养并没有离开人工,反而因为采用的上门模式增加了成本,而这种业务模式,消费者是因为便宜而选择,一旦恢复正常价格,消费者实际上是没有忠诚度的。从长久来看,这些模式也没有出头之日。

????在汽车后市场维修养护领域的“产品+服务”构成中,服务占据更大比重,同时也是核心业务,但恰恰是这一块没有盈利点,反而成了低价吸引消费者的噱头。互联网对传统服务业的革新,无论是O2O还是B2C或C2B平台,靠的都是通过效率提升和中间环节减少,提供更质优价廉的产品与更良好的消费体验。从这个角度来说,汽车后市场的大部分O2O平台勉强做到了前者,或者两者都没做到。

????许多O2O平台最初都以低价上门洗车作为抢占市场的入口,然后希望将吸引来的用户转化为美容、保养、维修、二手车评估等具有较大盈利项目上。但从消费者的立场看,在没有建立一个具有权威性、标准化的产品和服务评价体系之前,由于价格不透明不统一、专业知识缺乏和信息严重不对称,汽车后市场O2O平台提供的配件与服务到底是性价比远超传统4S店,还是“便宜没好货”,难以做出判断,自然也就难有信任和持续消费的意愿。

????《21世纪》:市场和需求不会变,是模式或者商业逻辑出了问题?

????王立成:目前O2O的主要问题在于没有找到好的商业模式,很多模式不具有可持续性。如一元一次的洗车,虽然从创业者出发点来看,希望通过洗车来集客,为将来卖车或其他服务积累客源。但是,这样的集客成本太高,也太慢,频率太低。卖车等也是颇具专业性的行业,由此可判断未来客户的转化率也不会高,从这点上看,我了解到的O2O项目还没有好的模式产生。

????轻资产没风险也没价值

????《21世纪》:汽车后市场的风口还在吗?

????王立成:风口有,但汽车后市场光靠线上不能成功,必须靠线下网点,必须有大量的门店全国的网络来支撑,有几万个门店的品牌,才能够获得消费者,有服务标准化的网点,才能引流。

????《21世纪》:汽车创业,主要有几块二手车、新车电商、后市场维修、上门保养、上门试驾,您看好哪些?为什么?

????王立成:看好后市场,中国拥有6万亿的汽车市场,而淘宝、天猫汽车年交易额为400亿左右,我们希望在这个领域有更大作为,其他没有研究。

????《21世纪》:为什么到目前为止,上述几个领域发展速度没有像滴滴、Uber等那么快?后市场O2O做平台是不是出路?

????王立成:相对而言,滴滴、Uber,是靠烧钱做大的,烧死别人自己就能活下来。而如后市场、二手车等其他业务市场太复杂,线下业务专业性强,很难介入。

????如二手车业务,涉及到评估、检测、过户等各个环节,这些没有专业性,只有资金,很难在短时间内高频复制。后市场维修要做大,光靠线上是不够的,必须要有几万个线下店结合才行,而线下店需要一个一个积累,人才的培养、单店盈利能力的提升,都需要一个过程。

????后市场O2O做好需要两点:既要有传统行业的专业度又要对互联网理解,需要两个行业的结合,而互联网在其中只是引流作用。

????《21世纪》:投资人都比较喜欢较“轻”的O2O项目,但汽车后市场特别注重服务,太轻就很难保证服务质量。这需要平衡轻重,还是仍然越轻越好?

????王立成:汽车后市场轻的不值钱,虽然轻资产没风险,但对消费者也没带来价值,但资产重的,确实很难管理。后市场最合适的投资是一个50万元左右的迷你型“4S店”,修车、交车、售后保养、维修保险这些内容都有,但是,同时又是一个轻资产的社区店,要拿捏好分寸,成功的可能性才更大。

????对创业公司来讲,做好线上的推广容易,但如果没有线下服务者的配合,也很难真正给C端消费者很好的体验。仅仅做上门洗车,线下服务者的技术和素质要求或许还相对较低,而一旦涉及后续的汽车美容、维修、保养等业务,就需要大量的专业化人才、稳定的零配件供应链和持续的资金投入。这意味着,在汽车后市场服务领域,依靠“互联网+”线上来整合线下的方式必然会遇到挑战。从目前已有的案例来看,在成熟的线下服务连锁形成前,大部分汽车后市场服务的创业创新项目在B轮融资之后就面临被收购或倒闭的命运。

????80%-90%的O2O项目将倒掉

????《21世纪》:有些创业者说,用补贴来集客,把消费习惯带坏了,这是O2O创业环境不太好的一个原因。烧钱补贴的客户没有忠诚度。您怎么看?

????王立成:烧钱补贴没有忠诚度可言。大部分的烧钱业务,带来的都不是真正有质量有价值的客户,消费者因为价格而选择服务或产品,但烧钱不是长久之计,恢复价格了还能被消费者选择,那才是真正的价值。

????《21世纪》:有观点认为,今年下半年到明年,汽车O2O创业项目会洗牌,您认同吗?什么样的项目可能被洗掉,什么样的项目可能留下来?

????王立成:O2O不给消费者带来价值的都将被洗掉,我认为未来80%到90%的O2O项目将倒掉。现在O2O项目刚过骚动期,正处于行业的泡沫期,一年之内很多泡沫都将破灭。留下的将是那些去掉原本不该有的利润的项目。因为在汽车上下游,有些业务确实太暴利了,如合成机油99元一桶,是符合商业逻辑的,它只是去掉了原来的行业暴利。其实,最终O2O项目能否存活下来,关键要看消费者是否认同,是否持续购买,并且能实现合理利润。

????《21世纪》:您短期内会不会投汽车O2O创业项目,会投哪些类型?选择的标准有哪些?

????王立成:会。我会投后市场的O2O创业项目,标准就是,该项目要做得比轻资产的重,比重资产的又要轻。

????《21世纪》:上门整体还是一个趋势,随着国家反垄断的推进,汽车销售和后市场链条还是一个风口。您认为这个风口会被谁占领?汽车链条上的车企、经销商,BAT类型的IT公司,还是创业群体?

????王立成:不是IT公司也不是车企,而是创业群体。最终占领市场的,将是由创业团队创造的,能为消费者带来价值的商业模式。

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